Sécurité routière: le vrai bilan

Les français sont globalement satisfaits de la politique de sécurité routière initiée par Sarkozy alors ministre de l’interieur, et qui s’est traduite par une baisse des tués sur la route.

Qu’en est-il exactement ?

- Est-ce qu’il y a vraiment une baisse des tués ?
Oui, la tendance baissière , depuis les 17 000 morts de 1973 s’est poursuivie selon une tendance régulière de 2,6% par an depuis 1986 qui s’est accélérée fortement en 2003 (-20,9%)

La baisse depuis a été moins forte en 2004, 2005 et 2007 (-2,4%, -4,9%, -1,9%) mais a été très forte en 2006 (-11,5%).

- A quoi est due la baisse des tués ?

la rupture de tendance nette observée en 2002 coïncide avec l’annonce d’un projet de loi de sanction automatique (janvier 02) avec une exposition mediatique très forte sur toute l’année, puis à l’installation effective de 10 radars en novembre 2003.

Elle s’est traduite par une baisse de la vitesse moyenne sur la même période d’environ 4 km/h

Et aussi par une baisse des petits excès de vitesse

Mais surtout des grands, qui ont pratiquement disparu avant l’entrée en vigueur des radars

Tout cela dans un contexte de répression accrue

Alors que globalement la part des accidents impliquant l’alcool reste à peu près stable, avec une baisse à partir de 2005

- Que peut-on en déduire ?

La mise en place des radars automatiques a été l’occasion d’une prise de conscience nationale des dangers de la voiture, relayée par la presse, qui s’est traduite immédiatement par une forte baisse des morts (en 2003) avant même l’installation des radars, due pour partie à la baisse de la vitesse de conduite.

La poursuite de l’installation de ces radars n’a pas vraiment permis d’améliorer ces résultats en 2004 ni 2005, malgré une poursuite de la baisse de la vitesse moyenne et l’augmentation très forte des PVs délivrés. On peut selon sa sensibilité considérer qu’ils ont été un gaspillage et une atteinte à la liberé individuelle ou au contraire le catalyseur de la prise de conscience dont les français avaient besoin.
On peut aussi se demander pour quelle raison ils sont installés très fortement sur les autoroutes, qui ne représentent que 5% des tués et sont le réseau le plus sûr (21% du trafic). Et s’il était nécessaire de poursuivre leur installation sur le territoire après 2004.
Plus généralement, on peut rêver que la même exposition médiatique aurait pu provoquer le même résultat sur le plan des vies épargnées, sans se traduire par cette philosophie de contrôle dont on peut craindre qu’elle valorise la peur du gendarme au détriment de la responsabilité

La baisse de 2006 est moins lisible. Elle serait liée à une rupture dans la hausse du trafic routier liée à l’augmentation de l’essence, et à l’explosion des retraits de points (voir le rapport d l’OSNIR sur 2006)

Enfin, il faut noter que la responsablité de l’alcool au volant est écrasante, puisqu’elle concerne 29% des accidents mortels (54% lors des nuit de week-ends !), pour un taux d’alcoolémie des conducteurs estimé à 1-2%
Une étude de l’OSNIR estime à 26,9% la réduction du nombre de tués que l’on pourrait atteindre en suprimant complètement l’alcool. (2,5% pour le cannabis)
L’alcool est clairement une piste sous exploitée en France.
Une autre piste est le téléphone (7-8% d’accidents évitables)

Par ailleurs on peut constater que La France suit une tendance générale liée à l’amélioration de la qualité des voitures et de l’infrastructure

Même si, étant un pays latin, elle a plus de risques:

… ce qui laisse à penser qu’au-delà d’aspects structurels connus (réseau moins dense, avec moins d’autoroutes / habitant, moins de transports en commun), il y aurait un comportement moins citoyen au volant dans le Sud. Ce qui semble être corroboré par une part de tués en milieu urbain plus faible dans le Nord.

(Données issues du rapport de: l’OSNIR)

- Et sur le plan financier ?

C’est là que ça devient interessant…

Même si ce n’est pas très politiquement correct, toute mesure politique est un compromis, même une mesure visant à sauver des vies humaines.

Chacun le perçoit intuitivement. Si on supprimait les voitures, on sauverait 4000 vies chaque année; Chacun sent que c’est disproportionné.
Mais alors où est l’optimum ? Limiter la vitesse à 70 partout ? Revenir à 140 sur les autoroutes ?

Le débat n’a jamais lieu.

Il est pourtant facile d’avoir des ordres de grandeur:

- Nombre de vies humaines sauvées avec la politique des radars:

si l’on compare à d’autres pays on voit que l’on tourne autour d’un rattrappage de 20% sur le nombre de morts par an. On pourait argumenter que d’autres politiques moins répressives auraient permis d’atteindre une partie de ce résultat. Mais restons sur 20%, soit 800 morts évités par an.

- Prix de la vie humaine: vaste sujet; ça dépend de l’age, de la philosophie (celui qui prend des risques doit il le payer ?), de l’idéologie (humaniste ou productiviste ?) etc…
Je prend la valeur de Marcel Boiteux: 1,5M €

- Total gain politique des radars: 1,2 Mds d’€

En face, la perte de productivité liée à la baisse de la vitesse moyenne ( 9 km/h) sur le kilométrage parcouru (555 Mds de véhicules.km/an)
Soit , si on garde 1 personne / véhicule: 60Mds d’heures
A 10 € de l’heure, le coût est de 600 Mds d’€

A comparer à 1,2Md €…
Même si on multiplie par 10 pour prendre en compte le coût des accidents corporels mortels, la conclusion s’impose…

On ferait mieux de libéraliser les vitesse sur autoroutes et d’imposer aux gens de passer une heure par mois à aider dans un hopital…

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